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カワサキバイクおすすめ400ccネイキッド-中古価格やスペックまで紹介

男らしいフォルムでかっこいいバイクが多いカワサキバイク。中でも絶版車は絶大なる人気を誇っているバイクが多くあり、どれも魅力がたっぷりのバイクが多いです。そんなカワサキバイクのおすすめ400ccネイキッドをこの記事では紹介していきます。

カワサキバイクおすすめ400ccネイキッド①:ゼファー400/ゼファーχ

Wikipediaより出典

当時レーサーレプリカが流行っていた時代にカウルなしの懐古的なデザインでネイキッドブームの火付け役となり1989年に販売が開始されたゼファー400。その後ゼファー400を馬力アップ&エンジンの仕上げ色を黒にしたゼファーχが1996年に販売が開始され、2009年にはファイナルエディションとして惜しまれながらも最後の空冷バイクとしてのモデルに終止符を打っています。販売が終了後も人気が収まることはなく、徐々に価値自体も上がってきており中古価格も上がってきているバイクです。デザイン性もカワサキらしいフォルムで、男らしいかっこいいバイクとして人気がこれからも落ちることはないと予想されます。

ゼファー400/ゼファーχのスペック

Flickrより出典

ゼファー400/ゼファーχのスペックを紹介していきます。

ゼファー400スペック
年式 1995年式
全長×全幅×全高 2100mm×755mm×1100mm
ホイールベース 1440mm
最低地上高 120mm
シート高 770mm
車重 202kg
原動機種類 4ストローク
気筒数 4
シリンダ配列 並列
冷却方式 空冷
排気量 399cc
内径 55mm
行程 42mm
圧縮比 9.7
最高出力 46ps/11000rpm
最大トルク 3.1kgf-m/10500rpm
燃料タンク容量 15L
燃料供給方式 キャブレター
エンジン始動方式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式
クラッチ形式 湿式・多板
変速機形式 リターン式・6段変速
動力伝達方式 チェーン
フレーム型式 ダブルクレードル
サスペンション前後 前:テレスコピックフォーク

後:スイングアーム式

ブレーキ型式前後 前:油圧式ダブルディスク

後:油圧式ディスク

タイヤ前後 前:110/80-17

後:140/70-18

ゼファーχ
年式 2009年式
全長×全幅×全高 2085mm×745mm×1100mm
ホイールベース 1440mm
最低地上高 120mm
シート高 775mm
車重 186kg
原動機種類 4ストローク
気筒数 4
シリンダ配列 並列
冷却方式 空冷
排気量 399cc
内径 55mm
行程 42mm
圧縮比 10.3
最高出力 39kW(53ps)/11500rpm
最大トルク 35N・m(3.6kgf-m)/9000rpm
燃料タンク容量 15L
燃料供給方式 キャブレター
エンジン始動方式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式
クラッチ形式 湿式・多板
変速機形式 リターン式・6段変速機
動力伝達方式 チェーン
フレーム型式 ダブルクレードル
サスペンション前後 前:テレスコピックフォーク

後:スイングアーム式

ブレーキ型式前後 前:油圧式ダブルクレードル

後:油圧式ディスク

タイヤ前後 前:120/70ZR17

後:150/70ZR17

ゼファー400/ゼファーχの中古価格

ゼファー400/ゼファーχの中古価格を紹介します。

ゼファー400中古価格 20万円~140万円
ゼファーχ中古価格 27万円~194万円

カワサキバイクおすすめ400ccネイキッド②:ZRX400/ZRX400-Ⅱ

Wikipediaより出典

1994年より販売が開始されたZRX400、そしてZRX400のビキニカウルが外されたモデルとして1995年にZRX400-Ⅱが販売が開始されています。ネイキッドブームの先駆けとして人気を獲得していたゼファー400とは別に走行性能を高めた水冷エンジンモデルのネイキッドタイプとして人気が高いモデルです。ZRX400としてはローソンレプリカのカラーが非常に人気が高かったですが、ZRX400-Ⅱとしてはカスタム車両としてFXカラーのE4カラーカスタムやmk-2カラーなどが人気となっています。2008年には惜しまれながらも排気ガス規制により販売が停止されていますが、現在になっても非常に人気の高いカワサキバイクです。

ZRX400/ZRX400-Ⅱのスペック

Wikipediaより出典

ZRX400/ZRX400-Ⅱのスペックを紹介していきます。

ZRX400
年式 2008年式
全長×全幅×全高 2075mm×745mm×1135mm
ホイールベース 1450mm
最低地上高 105mm
シート高 770mm
車重 187kg
原動機種類 4ストローク
気筒数 4
シリンダ配列 並列
冷却方式 水冷
排気量 399cc
内径 57.5mm
行程 38.5mm
圧縮比 11.2
最高出力 39kW(53ps)/11500rpm
最大トルク 37N・m(3.8kgf-m)/9000rpm
燃料タンク容量 15L
燃料供給方式 キャブレター
エンジン始動方式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式
クラッチ形式 湿式・多板
変速機形式 リターン式・6段変速
動力伝達方式 チェーン
フレーム型式 ダブルクレードル
サスペンション前後 前:テレスコピックフォーク

後:スイングアーム式

ブレーキ型式前後 前:油圧式ダブルディスク

後:油圧式ディスク

タイヤ前後 前:110/70R17

後:150/60R17

ZRX400-Ⅱ
年式 2008年式
全長×全幅×全高 2075mm×745mm×1070mm
ホイールベース 1450mm
最低地上高 105mm
シート高 770mm
車重 186kg
原動機種類 4ストローク
気筒数 4
シリンダ配列 並列
冷却方式 水冷
排気量 399cc
内径 57.5mm
行程 38.5mm
圧縮比 11.2
最高出力 39kW(53ps)/11500rpm
最大トルク 37N・m(3.8kgf-m)/9000rpm
燃料タンク容量 15L
燃料供給方式 キャブレター
エンジン始動方式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式
クラッチ形式 湿式・多板
変速機形式 リターン式・6段変速
動力伝達方式 チェーン
フレーム型式 ダブルクレードル
サスペンション前後 前:テレスコピックフォーク

後:スイングアーム式

ブレーキ型式前後 前:油圧式ダブルディスク

後:油圧式ディスク

タイヤ前後 前:110/70R17

後:150/60R17

ZRX400/ZRX400-Ⅱの中古価格

ZRX400/ZRX400-Ⅱの中古価格を紹介していきます。

ZRX400中古価格 21万円~108万円
ZRX400-Ⅱ中古価格 20万円~97万円

カワサキバイクおすすめ400ccネイキッド③:Z400FX

Flickrより出典

1979年より販売が開始され、1982年まで販売が開始されていたカワサキバイク400ccの中でも非常に人気の高いZ400FX。当時欧州で販売されており人気が爆発していたモデルZ500、このモデルを日本国内で販売できるように免許制度に合わせて中型バイクとして販売が開始されたのがZ400FX、国内の空冷モデルとしてはホンダCB400FOUR以来であることもあるのがZ400FXの人気が爆発した理由だとも言えます。現在では旧車として販売価格もかなり高騰しておりなかなか手の届かないバイクとなっていますが、それほどの価値があるカワサキバイク400ccクラスの名車中の名車です。

Z400FXのスペック

Flickrより出典

Z400FXのスペックを紹介です。

Z400FX
年式 1982年式
全長×全幅×全高 2100mm×795mm×1155mm
ホイールベース 1390mm
最低地上高 150mm
車重 208kg
原動機種類 4ストローク
気筒数 4
シリンダ配列 並列
冷却方式 空冷
排気量 399cc
内径 52mm
行程 47mm
圧縮比 9.5
最高出力 43ps/9500rpm
最大トルク 3.5kgf-m/7500rpm
燃料タンク容量 15L
燃料供給方式 キャブレター
エンジン始動方式 セルフスターター式
クラッチ形式 湿式・多板
変速機形式 リターン式・6段変速
動力伝達方式 チェーン
フレーム型式 ダブルクレードル
サスペンション前後 前:テレスコピックフォーク

後:スイングアーム式

ブレーキ型式前後 前:油圧式ディスク

後:油圧式ディスク

タイヤ前後 前:3.25-19

後:3.75-18

Z400FXの中古価格

Z400FXの中古価格を紹介です。

Z400FX中古価格 119万円~400万円

カワサキバイクおすすめ400ccネイキッド④:Z400GP

Flickrより出典

1982年から1983年まで販売されていたZ400GPはZ400FXの後継モデルです。Z400FXと比較すると43馬力から48馬力にパワーアップ、車重自体も軽量化されており走行性能がレベルアップしています。角ばったデザインが印象的だったZ400FXに比べてZ400GPは少し丸びを帯びたデザインで印象が全く異なるデザインです。サイドカバーに印字されているGPz400と記されているものについては後継モデルであるGPZ400のモデルと勘違いされる方が多いので注意します。空冷モデルであることが知られていますが、Z400GPには水冷モデルもあり見分け方としてサイドカバーに印字されているGPz400という表示のzが大文字のZであれば水冷モデルとして販売されているモデルです。

Z400GPのスペック

Flickrより出典

Z400GPのスペックを紹介です。

Z400GP
年式 1982年式
全長×全幅×全高 2170mm×750mm×1095mm
ホイールベース 1445mm
最低地上高 155mm
車重 200kg
原動機種類 4ストローク
気筒数 4
シリンダ配列 並列
冷却方式 空冷
排気量 399cc
内径 52mm
行程 47mm
圧縮比 9.7
最高出力 48ps/10500rpm
最大トルク 3.5kgf-m/8500rpm
燃料タンク容量 18L
燃料供給方式 キャブレター
エンジン始動方式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式
クラッチ形式 湿式・多板
変速機形式 リターン式・6段変速
動力伝達方式 チェーン
フレーム型式 ダブルクレードル
サスペンション前後 前:テレスコピックフォーク

後:スイングアーム式

ブレーキ型式前後 前:油圧式ダブルディスク

後:油圧式ディスク

タイヤ前後 前:90/90-19

後:110/90-18

Z400GPの中古価格

Z400GPの中古価格を紹介です。

Z400GP中古価格 85万円~200万円

カワサキバイクおすすめ400ccネイキッド⑤:GPz400F-Ⅱ

Wikipediaより出典

Z400GPの後継モデルであるカワサキGPz400が1983年に販売が開始され、その後同年1983年にマイナーチェンジしGPz400Fとして販売された後に1984に派生モデルとして販売が開始されたGPz400F-Ⅱ。GPz400にはアッパーカウルが装着されていましたが、GPz400F-Ⅱはネイキッドタイプのバイクとして1985年まで販売されていたモデルです。デザインはとても独特なデザイン性で好き嫌いが非常に分かれるデザインになりますが、GPz400F-Ⅱの美しい曲線美はこれまでになかったカワサキバイクとしての存在感でインパクトあるバイクになります。Z400FXやZ400GPと比較すると購入がしやすい価格帯になるので旧車が手ごろに楽しめてしまえるという点ではかなりおすすめです。GPz400でもアッパーカウルを外してヘッドライトを付け替えるだけでGPz400F-Ⅱになるのでそちらを探して購入するのもありになります。このGPz400Fの後継機が先ほど紹介したゼファー400になり、平成の時代を駆け抜けるバイクのエンジンベースともなっているということも魅力的です。

GPz400F-Ⅱのスペック

GPz400F-Ⅱのスペックを紹介です。

GPz400F-Ⅱ
年式 1984年式
全長×全幅×全高 2165mm×720mm×1145mm
ホイールベース 1445mm
最低地上高 150mm
車重 199kg
原動機種類 4ストローク
気筒数 4
シリンダ配列 並列
冷却方式 空冷
排気量 399cc
内径 55mm
行程 42mm
圧縮比 9.7
最高出力 54ps/11500rpm
最大トルク 3.5kgf-m/9500rpm
燃料タンク容量 18L
燃料供給方式 キャブレター
エンジン始動方式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式
クラッチ形式 湿式・多板
変速機形式 リターン式・6段変速
動力伝達方式 チェーン
フレーム型式 ダブルクレードル
サスペンション前後 前:テレスコピックフォーク

後:スイングアーム式

ブレーキ型式前後 前:油圧式ダブルディスク

後:油圧式ディスク

タイヤ前後 前:100/90-18

後:110/90-18

GPz400F-Ⅱの中古価格

GPz400F-Ⅱの中古価格を紹介です。

GPz400F-Ⅱ中古価格 60万円~

カワサキバイクおすすめ400ccネイキッド⑥:Z400LTD

Wikipediaより出典

販売当時のアメリカンブームにのっとりカワサキ初期のアメリカンモデルでもあるZ400LTDの初期モデルは、欧米輸出用であるZ400をベースに2気筒エンジンを搭載されています。カワサキバイクとしては非常に珍しいタイプのデザインで人気を獲得しながらも、Z400FXの人気が高すぎたために影に隠れてしまったカワサキバイクの名車です。現在でも中古価格は低価格で非常に手に入れやすい旧車ですが、修理にコストがかなり高くなる可能性のあるバイクでもあるので購入時には覚悟が必要になります。

Z400LTDのスペック

Flickrより出典

Z400LTDのスペックを紹介です。

Z400LTD
年式 1984年式
全長×全幅×全高 2095mm×825mm×1175mm
ホイールベース 1390mm
最低地上高 140mm
車重 180
原動機種類 4ストローク
気筒数 2
シリンダ配列 並列
冷却方式 空冷
排気量 398cc
内径 64mm
行程 62mm
圧縮比 9.5
最高出力 36ps/8500rpm
最大トルク 3.2kgf-m/7500rpm
燃料タンク容量 12L
燃料供給方式 キャブレター
エンジン始動方式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式
クラッチ形式 湿式・多板
変速機形式 リターン式・6段変速
動力伝達方式 ベルト
フレーム型式 ダブルクレードル
サスペンション前後 前:テレスコピックフォーク

後:スイングアーム

ブレーキ型式前後 前:油圧式ディスク

後:機械式リーディングトレーリング

タイヤ前後 前:3.25-19

後:130/90-16

Z400LTDの中古価格

Z400LTDの中古価格を紹介です。

Z400LTD中古価格 30万円~50万円

カワサキバイクおすすめ400ccネイキッド⑦:400SS

Flickrより出典

1973年販売が開始された400SS通称”マッハ”。その名の通り走行性能は抜群で、マッハの名に恥じない強力な走りを見せその時代のバイク乗り達を魅了したバイクでもあります。マッハというだけあり曲がらないバイクとしても有名で、あまりにも飛ばし過ぎて事故を多発させるほどのバイクでまさに男カワサキらしいバイクです。購入後はあまりうれしさのあまり飛ばし過ぎないように交通規制に従って安全運転でお願いします。

400SSのスペック

Flickrより出典

400SSのスペックを紹介です。

400SS
年式 1975年式
全長×全幅×全高 2025mm×810mm×1130mm
ホイールベース 1365mm
最低地上高 150mm
車重 174kg
原動機種類 2ストローク
気筒数 3
シリンダ配列 並列
冷却方式 空冷
排気量 400cc
内径 57mm
行程 52.3mm
圧縮比 6.5
最高出力 41ps/7000rpm
最大トルク 4.2kgf-m/6500rpm
燃料タンク容量 14L
燃料供給方式 キャブレター
エンジン始動方式 キックスターター式
点火装置 マグネット式
クラッチ形式 湿式・多板
変速機形式 リターン式・5段変速
動力伝達方式 チェーン
フレーム型式 ダブルクレードル
サスペンション前後 前:テレスコピックフォーク

後:スイングアーム式

ブレーキ型式前後 前:油圧式ディスク

後:機械式リーディングトレーリング

タイヤ前後 前:3.25-18

後:3.50-18

400SSの中古価格

400SSの中古価格を紹介です。

400SS中古価格 106万円~200万円

カワサキバイクおすすめ400ccネイキッド⑧:KH400

Flickrより出典

1976年に前モデルある400SSのマッハシリーズがKHと名称を変更し、各種出力はマッハシリーズの事故率の影響があるのかパワーダウンされて製造されています。マッハシリーズ同様にカワサキバイクの中でも非常に人気の高いモデルのバイクで中古価格は非常に高騰している旧車です。

KH400のスペック

Flickrより出典

KH400のスペックを紹介です。

KH400
年式 1976年式
全長×全幅×全高
ホイールベース
最低地上高
シート高
車重 162kg
原動機種類 2ストローク
気筒数 3
シリンダ配列 並列
冷却方式 空冷
排気量 400cc
内径
行程
圧縮比
最高出力 38ps(28.0kW)/7000rpm
最大トルク 3.9kg-m(38.2N・m)/6500rpm
燃料タンク容量
燃料供給方式 キャブレター
エンジン始動方式
点火装置
クラッチ形式
変速機形式
動力伝達方式
フレーム型式
サスペンション前後 前:-

後:-

ブレーキ型式前後 前:-

後:-

タイヤ前後 前:-

後:-

KH400の中古価格

KH400の中古価格を紹介です。

KH400中古価格 101万円~285万円

カワサキバイクおすすめ400ccネイキッドは名車揃い!!

カワサキバイクおすすめ400ccのネイキッドはどれも名車で魅力的なバイク好きの興奮をそそるものばかりです。Zシリーズも魅力的ですがマッハシリーズも魅力的なカワサキバイク、旧車としてもどのバイクも非常に評価の高いバイクばかりで、まだ新鮮さ残るゼファー400/ゼファーχやZRX400/ZRX400-Ⅱなども販売が終了されて間もないですがこれから年月が経つにつれて価格もその他の旧車バイク同様高騰する可能性があるバイクたちですので、注目しておきたいバイクになります。今回紹介してゼファー400、ゼファーχ、ZRX400、ZRX400-Ⅱ、Z400FX、Z400GP、GPz400F-Ⅱ、Z400LTD、400SS、KH400はカワサキバイク400ccネイキッドとしてこれからも名車&旧車として人気を持ち続けていくことは間違いなしです。そんなカワサキ名車を少しでもほしいと思うのであれば絶対に手に入れて損はないバイクたちになります。

マイメロ



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