スープラの復活や2018年であればロードスターが大ヒットするなど、盛り上がりを感じられる国産スポーツカー市場。そんな国産スポーツカーの現行で販売されているモデルをまとめて紹介していきます。スペックなども紹介するので購入の判断材料などにもおすすめです。
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スポーツカーとはどんな車
Flickrより出典
まずスポーツカーとはどんな車のことについてご説明させてください。
スポーツカーとはボディタイプに決まりがなく、運転を楽しむという車本来の楽しさを目的に走行性能重視で開発車のことをスポーツカーと呼ばれることが多くあります。世間の認識的には2ドアクーペのことがスポーツカーという認識が多いです。
スポーツカーというカテゴリーに対して実際に明確な設定はなくメーカーがスポーツカーとして売り出せばその車はもはやスポーツカーというカテゴリーに属される車になります。個人的な主観や走行性能のスペックによってはスポーツカーではないと思われる車もあるでしょうが、その認識は非常に難しいところです。
それに、レーシングカーのようなランボやフェラーリのようなスーパーカーもスポーツカーというカテゴリーよりはレーシングカーというカテゴリーになります。レーシングカーは公道を走行するためではなく、サーキットを走らせるような車、スポーツカーは街乗りでも楽しみやすいスペックに抑えられて制作されているのです。
国産スポーツカーを徹底解説
憧れるスポーツカー、完成度の高さと乗りやすさは世界のトップクラスのスポーツカーに負けない国産スポーツカー。そんな国産スポーツカーを徹底解説!!現行で販売されている国産スポーツカーを13選紹介していきますので、ぜひ好みの国産スポーツカーを見つけてみてはいかがでしょうか。
現行で販売されいる国産スポーツカー①トヨタ スープラ
Flickrより出典
現行で販売されている国産スポーツカー①は17年ぶりに復活を果たしたトヨタ スープラ。浸れるその走行性能はまさにスポーツカーの楽しさを感じさせてくれる志向の一台となっており、国産スポーツカーの真打ち登場です。
今回のトヨタ スープラはBMW Z4とプラットフォームがいっしょということで、エンジンもBMW製となっており生産工場が国内でないということから納車までの期間が非常に長いということになっています。状況的にはこの記事が公開された2019年8月現在で1年以上の納車待ちという状況です。
さすがトヨタ スープラということだけあり、しかも今回のスープラはトヨタが勢力を上げて開発しているため実力の高さは本物、デザインセンスも実にスープラらしいかっこいいスタイリングとなっています。本格的な走りを楽しみたいというユーザーに向けてスープラ伝統である直6ターボエンジン搭載するRZ、カスタマイズ派、街乗りで優雅にスポーツカーというのに浸りたい方向けにSZ,SZ-Rのグレードが全種で3つのラインナップです。
トヨタ スープラの新車価格
【SZ:490万円】
【SZ-R:590万円】
【RZ:690万円】
リーズナブルで後々自己流のカスタマイズを楽しみたいという方はSZがおすすめ、それでは満足いかないもっと走りを求めたいのであればSZ-R、圧倒的な走行性能が欲しいという方はRZというふうにユーザー分けができるような設定されているのは非常に魅力的です。
トヨタ スープラのスペック
| トヨタ スープラ：RZ | |
| 全長×全幅×全高 | 4380mm×1865mm×1290mm |
| ホイールベース | 2470mm |
| 車両重量 | 1520kg |
| エンジン種類 | 直列6気筒DOHCターボ |
| 総排気量 | 2997cc |
| 最高出力 | 250kw(340ps)/5000rpm |
| 最大トルク | 500Nm(51.0kgm)/1600-4500rpm |
| トランスミッション形式 | 8速AT |
| 車両価格 | 690万円 |
現行で販売されいる国産スポーツカー②日産 フェアレディZ
Wikipediaより出典
現行で販売されている国産スポーツカー②は希少な自然吸気FRスポーツの日産 フェアレディZ。日産伝統であるV6エンジン搭載で3.7ℓ、そしてNAという希少な存在のスポーツカーで、NAだからといってストレスない力強く余裕ある走りを感じさせる仕上がりとなっています。NAだからこそアクセルオン時に即反応してくれるので一体感は素晴らしい、何より大排気量による吹け上がりサウンドはたまらないです。
世界中から根強い人気を誇る日産 フェアレディZ、本モデルは6代目となり10年目突入のロングモデルとなっていますが、毎年毎年改良がおこなわれておりエクステリアを変えずに中身は進化を続けています。熟成期に突入したフェアレディZ、まさに国産スポーツカーを代表するモデルであり、これから販売されていくスポーツカーにもMT仕様が減ってきている中MT車がしっかりとラインナップされているのはスポーツカー好き、MT車に乗りたいという方にとっては非常に魅力的な一台です。
国産スポーツカーの完成形近い10年目モデルを購入するのも悪くない、というか非常に買いの国産スポーツカーとなっています。
フェアレディZのグレード別価格
【フェアレディZ:MT390万円:AT398万円】
【フェアレディZ バージョンT:AT471万円】
【フェアレディZ バージョンS:MT476万円】
【フェアレディZ バージョンST:MT510万円:AT521万円】
【フェアレディZ NISMO:MT629万円:AT640万円】
また、フェアレディZ誕生50周年モデルが2020年3月まで期間限定モデルとして販売されています。専用装備で特別感ある仕上がりのフェアレディZでおすすめです。価格は458万円からとなっています。
日産 フェアレディZのスペック
| 日産 フェアレディZ:バージョンST | |
| 全長×全幅×全高 | 4260mm×1845mm×1315mm |
| ホイールベース | 2550mm |
| トレッド | 前：1540mm
後：1565mm |
| 車両重量 | 1550kg |
| 最小回転半径 | 5.2mm |
| エンジン型式 | VQ37VHR |
| エンジン種類 | V型6気筒DOHC |
| ボア×ストローク | 95.5mm×86.0mm |
| 総排気量 | 3696cc |
| 最高出力 | 247kw(336ps)/7000rpm |
| 最大トルク | 365Nm(37.2kgm)/5200rpm |
| タンク容量 | 72ℓ プレミアム |
| JC08モード燃費 | 9.1km/L |
| トランスミッション形式 | 7速AT |
| 変速比 | ①4.923
②3.193 ③2.042 ④1.411 ⑤1.000 ⑥0.862 ⑦0.771 R:3.972 |
| 最終減速比 | 3.357 |
| 駆動方式 | FR |
| パワーステアリング | 油圧 |
| サスペンション | フロント：ダブルウィッシュボーン
リヤ：マルチリンク |
| ブレーキ | フロント：ベンチレーテッドディスク
リヤ：ベンチレーテッドディスク |
| タイヤサイズ | フロント：245/40R19
リヤ：275/35R19 |
| タイヤブランド | ブリヂストン・ポテンザRE050A |
| 車両価格 | 521万円 |
現行で販売されいる国産スポーツカー③マツダ ロードスター
Wikipediaより出典
現行で販売されている国産スポーツカー③はマツダ ロードスター。たゆまない改良でロードスター愛好家を増やし続けており、30周年という節目を迎えた現在で累計販売台数100万台という超人気モデルとなっています。
絶対的な走行性能よりも走りが楽しい、心地よい走りを感じさせてくれるマツダ ロードスター、1.5ℓエンジンならではの爽快感は半端なく感じさせてくれます。NAらしいダイレクトに伝わる一体感はドライバーを楽しませてくれる走りです。
マツダ ロードスターのグレード別価格
【S:MT255万円】
【S Special Package:MT275万円：AT287万円】
【S Leather Package:MT309万円：AT320万円】
【RS:MT325万円】
マツダ ロードスターのスペック
| マツダ ロードスター | |
| 全長×全幅×全高 | 3915mm×1735mm×1235mm |
| ホイールベース | 2310mm |
| トレッド | 前：1495mm
後：1505mm |
| 車両重量 | 1020kg |
| 最小回転半径 | 4.7mm |
| エンジン型式 | P5-VP[RS] |
| エンジン種類 | 直列4気筒DOHC |
| ボア×ストローク | 74.5mm×85.8mm |
| 総排気量 | 1496cc |
| 最高出力 | 96kw(131ps)/7000rpm |
| 最大トルク | 150Nm(15.3kgm)/4800rpm |
| タンク容量 | 40ℓ プレミアム |
| JC08モード燃費 | 17.2km/L |
| トランスミッション形式 | 6速MT |
| 変速比 | ①5.087
②2.991 ③2.035 ④1.594 ⑤1.286 ⑥1.000 R:4.696 |
| 最終減速比 | 2.866 |
| 駆動方式 | FR |
| パワーステアリング | 電動式 |
| サスペンション | フロント：ダブルウィッシュボーン
リヤ：マルチリンク |
| ブレーキ | フロント：ベンチレーテッドディスク
リヤ：ディスク |
| タイヤサイズ | フロント：195/50R16
リヤ：195/50R16 |
| タイヤブランド | ヨコハマ・アドバン・スポーツV105 |
| 車両価格 | 304万円 |
現行で販売されいる国産スポーツカー④マツダ ロードスターRF
Wikipediaより出典
現行で販売されている国産スポーツカー④はマツダ ロードスターRF。よりパワフルな走りを追求したロードスターとなっており、ワンランク上の大人ロードスターというところです。高回転までしっかりと回ってくれるのでライトウエイトスポーツカーらしいドライビング感覚にさせてくれます。
ロードスターよりもプレミアム感を楽しむのであればマツダ ロードスターRFが断然おすすめ、ワインディングを優雅に楽しみたいであればロードスターがおすすめです。
マツダ ロードスターRFのグレード別価格
【S:MT336万円：AT339万円】
【VS:MT365万円：AT367万円】
【RS:MT381万円】
マツダ ロードスターRFのスペック
| マツダ ロードスターRF:VS | |
| 全長×全幅×全高 | 3915mm×1735mm×1245mm |
| ホイールベース | 2310mm |
| トレッド | 前：1495mm
後：1505mm |
| 車両重量 | 1100kg |
| 最小回転半径 | 4.7mm |
| エンジン型式 | PE-VPR[RS] |
| エンジン種類 | 直列4気筒DOHC |
| ボア×ストローク | 83.5mm×91.2mm |
| 総排気量 | 1997cc |
| 最高出力 | 135kw(184ps)/7000rpm |
| 最大トルク | 205Nm(20.9kgm)/4000rpm |
| タンク容量 | 45ℓ プレミアム |
| JC08モード燃費 | 15.8km/L |
| トランスミッション形式 | 6速MT |
| 変速比 | ①5.087
②2.991 ③2.035 ④1.594 ⑤1.286 ⑥1.000 R:4.696 |
| 最終減速比 | 2.866 |
| 駆動方式 | FR |
| パワーステアリング | 電動式 |
| サスペンション | フロント：ダブルウィッシュボーン
リヤ：マルチリンク |
| ブレーキ | フロント：ベンチレーテッドディスク
リヤ：ディスク |
| タイヤサイズ | フロント：205/45R17
リヤ：205/45R17 |
| タイヤブランド | ブリヂストン・ポテンザS001 |
| 車両価格 | 365万円 |
現行で販売されいる国産スポーツカー⑤トヨタ 86
Wikipediaより出典
現行で販売されている国産スポーツカー⑤はトヨタ 86。純度の高いFRスポーツ、トヨタとスバルが共同で開発したモデルでありスバルはBRZで販売されています。同時開発されているからといってもチューニング自体は86とBRZは違っており、微妙な走行の違いがあり走りに対するこだわりがメーカーにより違いを感じられるので機会があれば86とBRZを乗り比べしたいくらいです。
スポーツカーらしいコックピットに乗車した瞬間に感じられる高揚感を感じられる、さらには始動から発進までドライバーに直接スポーツカーという振動を感じることができるスポーツカーとなっています。公道で走行するのには非常に走りを楽しめる国産スポーツカーとなっているので、日常的に乗っても非常に満足がいく仕上がりです。
トヨタ 86のグレード別価格
【G：MT262万円：AT264万円】
【GT：MT298万円：AT304万円】
【GT”Limited”：MT318万円：AT304万円】
【GT”Limited Black Package”：MT335万円：AT342万円】
【GR SPORT:MT378万円：AT384万円】
【GR:MT496万円】
トヨタ 86のスペック
| トヨタ 86:GR | |
| 全長×全幅×全高 | 4290mm×1790mm×1320mm |
| ホイールベース | 2570mm |
| トレッド | 前：1525mm
後：1540mm |
| 車両重量 | 1240kg |
| 最小回転半径 | 5.4mm |
| エンジン型式 | FA20 |
| エンジン種類 | 水平対向4気筒DOHC |
| ボア×ストローク | 86.0mm×86.0mm |
| 総排気量 | 1998cc |
| 最高出力 | 152kw(207ps)/7000rpm |
| 最大トルク | 212Nm(21.6kgm)/6400-6800rpm |
| タンク容量 | 50ℓ プレミアム |
| JC08モード燃費 | -km/L |
| トランスミッション形式 | 6速MT |
| 変速比 | ①3.626
②2.188 ③1.541 ④1.213 ⑤1.000 ⑥0.767 R:3.437 |
| 最終減速比 | 4.300 |
| 駆動方式 | FR |
| パワーステアリング | 電動式 |
| サスペンション | フロント：ストラット
リヤ：ダブルウィッシュボーン |
| ブレーキ | フロント：ベンチレーテッドディスク
リヤ：ベンチレーテッドディスク |
| タイヤサイズ | フロント：215/45R17
リヤ：235/45R17 |
| タイヤブランド | ミシュラン・パイロットスポーツ4 |
| 車両価格 | 496万円 |
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現行で販売されいる国産スポーツカー⑥スバル BRZ
Wikipediaより出典
現行で販売されている国産スポーツカー⑥はスバル BRZ。上記で説明したようにトヨタ 86と共同で開発されたモデルであり。トヨタの技術を盛り込んでいるスバルから初の水平対向エンジン搭載のFRスポーツモデルになります。2012年に販売が開始されてからこの記事が公開された2019年8月から7年の歳月が経過されてもなお人気が衰えないのはやはり、日本国内で走らせるにもちょうどいいサイズ感にスペック自体の走行性能が人気の秘密です。
日常的にも使いやすいというところでもスポーツカーとしても特徴的な仕上がりです。ラゲッジルームもしっかりと完備されておりスポーツクーペタイプとしては余裕があるので多少の荷物なら十分な使い勝手があります。
トヨタ 86、スバル BRZともサイズ感もいいことながら価格帯もなかなかのリーズナブルさ、年数が経過した国産スポーツカーということから中古市場での購入も非常におすすめの購入方法です。
スバル BRZのグレード別価格
【R Customize:MT243万円】
【Package:MT267万円：AT273万円】
【R:MT267万円：AT273万円】
【S:MT297万円：AT302万円】
【GT:MT331万円：AT337万円】
【STI Sport:MT353万円：AT359万円】
スバル BRZのスペック
| スバル BRZ:STI Sport | |
| 全長×全幅×全高 | 4240mm×1775mm×1320mm |
| ホイールベース | 2570mm |
| トレッド | 前：1520mm
後：1540mm |
| 車両重量 | 1250kg |
| 最小回転半径 | 5.4mm |
| エンジン型式 | FA20 |
| エンジン種類 | 水平対向4気筒DOHC |
| ボア×ストローク | 86.0mm×86.0mm |
| 総排気量 | 1998cc |
| 最高出力 | 152kw(207ps)/7000rpm |
| 最大トルク | 212Nm(21.6kgm)/6400-6800rpm |
| タンク容量 | 50ℓ プレミアム |
| JC08モード燃費 | 12.6km/L |
| トランスミッション形式 | 6速AT |
| 変速比 | ①3.626
②2.188 ③1.541 ④1.213 ⑤1.000 ⑥0.767 R:3.437 |
| 最終減速比 | 4.300 |
| 駆動方式 | FR |
| パワーステアリング | 電動式 |
| サスペンション | フロント：ストラット
リヤ：ダブルウィッシュボーン |
| ブレーキ | フロント：ベンチレーテッドディスク
リヤ：ベンチレーテッドディスク |
| タイヤサイズ | フロント：215/40R18
リヤ：215/40R18 |
| タイヤブランド | ミシュラン・パイロットスポーツ4 |
| 車両価格 | 353万円 |
現行で販売されいる国産スポーツカー⑦ホンダ シビックタイプR
Wikipediaより出典
現行で販売されている国産スポーツカー⑦はホンダ シビックタイプR。世界最強のFFスポーツ、ホンダが世界に誇るFFのターボエンジンで320馬力の最大トルク40.8kgmという爆裂なパワーを感じさせる仕上がりとなっています。
走行性能もありながらも室内での居住性も悪くないというか快適な室内となっており、今回のホンダ シビックタイプRは別格です。この走行性能で価格は450万円とバリュープライスというくらいのリーズナブルさでハッチバックタイプの国産スポーツカーとして非常におすすめの一台になります。
ホンダ シビックタイプRのグレード別価格
【TYPE R:MT450万円】
ホンダ シビックタイプRのスペック
| ホンダ シビックタイプR:TYPE R | |
| 全長×全幅×全高 | 4560mm×1875mm×1435mm |
| ホイールベース | 2700mm |
| トレッド | 前：1600mm
後：1595mm |
| 車両重量 | 1390kg |
| 最小回転半径 | 5.9mm |
| エンジン型式 | K20C |
| エンジン種類 | 直列4気筒DOHCターボ |
| ボア×ストローク | 86.0mm×85.9mm |
| 総排気量 | 1995cc |
| 最高出力 | 235kw(320ps)/6500rpm |
| 最大トルク | 400Nm(40.8kgm)/2500-4500rpm |
| タンク容量 | 46ℓ プレミアム |
| JC08モード燃費 | 12.8km/L |
| トランスミッション形式 | 6速MT |
| 変速比 | ①3.625
②2.115 ③1.529 ④1.125 ⑤0.911 ⑥0.734 R:3.757 |
| 最終減速比 | 4.111 |
| 駆動方式 | FF |
| パワーステアリング | 電動式 |
| サスペンション | フロント：ストラット
リヤ：マルチリンク |
| ブレーキ | フロント：ベンチレーテッドディスク
リヤ：ディスク |
| タイヤサイズ | フロント：245/30ZR20
リヤ：245/30ZR20 |
| タイヤブランド | コンチネンタル・コンチ・スポーツ・コンタクト6 |
| 車両価格 | 450万円 |
現行で販売されいる国産スポーツカー⑧レクサス RC/RC F
Wikipediaより出典
現行で販売されている国産スポーツカー⑧はレクサス RC/RC F。2019年5月にマイナーチェンジされ大幅に改良されシャシー性能が向上、足回りの強化もしておりさらなる高みのパフォーマンスを期待できる走行性能となっています。トップスピードでもしなやかな運転操作が可能であり、乗り心地もストレスない凸凹道でも安定した走りに乗り心地です。
NAならではの心地をよさを感じさせてくれるV6エンジンがドライバーに感動を与えてくれる、直噴ターボにはない感動が3.5ℓV6エンジン搭載のNAにはあります。RC Fは5.0ℓV8エンジン搭載でさらに高揚感を感じせる乗り味です。
レクサス RC/RC Fのグレード別価格
レクサス RC/RC Fのグレード別価格は以下
【RC300:AT556万円】
【RC300″versionL”:AT603万円】
【RC300″F SPORT”AT608万円】
【RC300h:電動式無段変速機600万円】
【RC300h”versionL”:電動式無段変速機647万円】
【RC300h”F SPORT”:電動式無段変速機652万円】
【RC350:AT636万円】
【RC350″versionL”:AT683万円】
【RC350″F SPORT”:AT707万円】
【RC F:AT1021万円】
【RC F”Carbon Exterior package”:AT1099万円】
【RC F”Performance package”:AT1404万円】
レクサス RC/RC Fのスペック
| レクサス RC:RC350″F SPORT” | |
| 全長×全幅×全高 | 4700mm×1840mm×1395mm |
| ホイールベース | 2730mm |
| トレッド | 前：1580mm
後：1570mm |
| 車両重量 | 1700kg |
| 最小回転半径 | 5.0mm |
| エンジン型式 | 2GR-FKS |
| エンジン種類 | V型6気筒DOHC |
| ボア×ストローク | 94.0mm×83.0mm |
| 総排気量 | 3456cc |
| 最高出力 | 234kw(318ps)/6600rpm |
| 最大トルク | 380Nm(38.7kgm)/4800rpm |
| タンク容量 | 66ℓ プレミアム |
| JC08モード燃費 | 10.2km/L |
| トランスミッション形式 | 8速AT |
| 変速比 | ①4.596
②2.724 ③1.863 ④1.464 ⑤1.231 ⑥1.000 ⑦0.824 ⑧0.685 R:4.056 |
| 最終減速比 | 3.133 |
| 駆動方式 | FR |
| パワーステアリング | 電動式 |
| サスペンション | フロント：ダブルウィッシュボーン
リヤ：マルチリンク |
| ブレーキ | フロント：ベンチレーテッドディスク対向4ボットキャリバー
リヤ：ベンチレーテッドディスク |
| タイヤサイズ | フロント：235/40R19
リヤ：265/35R19 |
| タイヤブランド | ダンロップSP SPORT MAXX 050 |
| 車両価格 | 707万円 |
現行で販売されいる国産スポーツカー⑨スバル WRX STI
Wikipediaより出典
現行で販売されている国産スポーツカー⑨はスバル WRX STI。スバルを代表するフラッグシップモデルで、スバル伝統のEJ20ターボエンジン搭載で力強く回転数を上げるほど力強さを感じるエンジンとなっています。
ロードカーとして非常に人気が高いスバル WRX STIですが、実際に走行性能はかなり高めで、荒削りなつくりをかんじさせながらも国産スポーツカーとして世界レベルの一台であることは間違いないです。
スバル WRX STIのグレード別価格
スバル WRX STIのグレード別価格は以下
【STI:MT386万円】
【STI TypeS:MT406万円】
スバル WRX STIのスペック
| スバル WRX STI:STI Type S | |
| 全長×全幅×全高 | 4595mm×1795mm×1475mm |
| ホイールベース | 2650mm |
| トレッド | 前：1530mm
後：1540mm |
| 車両重量 | 1490kg |
| 最小回転半径 | 5.6mm |
| エンジン型式 | EJ20 |
| エンジン種類 | 水平対向4気筒DOHCターボ |
| ボア×ストローク | 92.0mm×75.0mm |
| 総排気量 | 1994cc |
| 最高出力 | 227kw(308ps)/6400rpm |
| 最大トルク | 422Nm(43.0kgm)/4400rpm |
| タンク容量 | 60ℓ プレミアム |
| JC08モード燃費 | 9.4km/L |
| トランスミッション形式 | 6速MT |
| 変速比 | ①3.636
②2.375 ③1.761 ④1.346 ⑤1.062 ⑥0.842 R:3.545 |
| 最終減速比 | 3.900 |
| 駆動方式 | 4WD |
| パワーステアリング | 油圧式 |
| サスペンション | フロント：ストラット
リヤ：ダブルウィッシュボーン |
| ブレーキ | フロント：ベンチレーテッドディスク対向6ボットキャリバー
リヤ：ベンチレーテッドディスク対向2ボットキャリバー |
| タイヤサイズ | フロント：245/35R19
リヤ：245/35R19 |
| タイヤブランド | ヨコハマ・アドバン・スポーツV105 |
| 車両価格 | 406万円 |
現行で販売されいる国産スポーツカー⑩スズキ スイフトスポーツ
Flickrより出典
現行で販売されている国産スポーツカー⑩はスズキ スイフトスポーツ。コンパクト、しかしながら走行性能は抜群でコストパフォーマンスも非常に高いスズキ スイフトスポーツは、車を運転するのが楽しいという風に思わせてくれる国産スポーツカーの一台になります。
大きなスポーツカーはいらない、コストや維持費を考えるとなかなかスポーツカーに手が出せないという方に非常におすすめのコンパクトスポーツカーとなっています。
スズキ スイフトスポーツのグレード別価格
スズキ スイフトスポーツのグレード別価格は以下
【スイフトスポーツ:MT183万円:AT190万円】
スズキ スイフトスポーツのスペック
| スズキ スイフトスポーツ：スイフトスポーツ | |
| 全長×全幅×全高 | 3890mm×1735mm×1500mm |
| ホイールベース | 2450mm |
| トレッド | 前：1510mm
後：1515mm |
| 車両重量 | 970kg |
| 最小回転半径 | 5.1mm |
| エンジン型式 | K14C |
| エンジン種類 | 直列4気筒DOHCターボ |
| ボア×ストローク | 73.0mm×81.9mm |
| 総排気量 | 1371cc |
| 最高出力 | 103kw(140ps)/5500rpm |
| 最大トルク | 230Nm(23.4kgm)/2500-3500rpm |
| タンク容量 | 37ℓ プレミアム |
| JC08モード燃費 | 16.4km/L |
| トランスミッション形式 | 6速MT |
| 変速比 | ①3.615
②2.047 ③1.518 ④1.156 ⑤0.918 ⑥0.794 R:3.481 |
| 最終減速比 | 3.944 |
| 駆動方式 | FF |
| パワーステアリング | 電動式 |
| サスペンション | フロント：ストラット
リヤ：トーションビーム |
| ブレーキ | フロント：ベンチレーテッドディスク
リヤ：ディスク |
| タイヤサイズ | フロント：195/45R17
リヤ：195/45R17 |
| タイヤブランド | コンチネンタル・コンチスポーツコンタクト5 |
| 車両価格 | 183万円 |
現行で販売されいる国産スポーツカー⑪ホンダ NSX
ホンダ公式HPより出典
現行で販売されている国産スポーツカー⑪はホンダ NSX。国産スーパーカーの代名詞でもあるホンダ NSX、本モデルは和製スーパーカーでありながらもEV走行が可能なハイブリッドカーでもあり、公道を静かに駆け抜けることも可能でまさに次世代のスーパースポーツカー。
スーパーカーというカテゴリーにハイブリッドモデルを導入するのはホンダらしいチャレンジ、今後は世界でも電動化を開始されそうな予感がありホンダ NSXはその先駆けの和製スーパーカーとなりそうです。その分価格帯も非常に高額、2370万円という超高額車両となっています。
ホンダ NSXのグレード別価格
ホンダ NSXのグレード別価格は以下
【NSX:2370万円】
ホンダ NSXのスペック
| ホンダ NSX:NSX | |
| 全長×全幅×全高 | 4490mm×1940mm×1215mm |
| ホイールベース | 2630mm |
| トレッド | 前：1655mm
後：1615mm |
| 車両重量 | 1800kg |
| 最小回転半径 | 5.9mm |
| エンジン型式 | JNC |
| エンジン種類 | V型6気筒DOHCツインターボ |
| ボア×ストローク | 91.0mm×89.5mm |
| 総排気量 | 3492cc |
| 最高出力 | 373kw(507ps)/6500-7500rpm |
| 最大トルク | 550Nm(56.1kgm)/2000-6000rpm |
| モーター種類 | 交流同期電動機 |
| モーター形式 | H2-H3-H3 |
| モーター最大出力 | フロント：27kw(37ps)/4000rpm(×2基)
リア：35kw(48ps)/3000rpm |
| モーター最大トルク | フロント：73Nm(7.4kgm)0-2000rpm(2基)
リア：148Nm(15.1kgm)/500-2000rpm |
| タンク容量 | 59ℓ プレミアム |
| JC08モード燃費 | 12.4km/L |
| トランスミッション形式 | 9速DCT |
| 変速比 | ①3.838
②2.433 ③1.777 ④1.427 ⑤1.211 ⑥1.038 ⑦0.880 ⑧0.747 ⑨0.633 R:2.394 |
| 最終減速比 | フロント：8.505
リア：3.583 |
| 駆動方式 | 4WD |
| パワーステアリング | 電動式 |
| サスペンション | フロント：ダブルウィッシュボーン
リヤ：ウィッシュボーン |
| ブレーキ | フロント：ベンチレーテッドディスク対向6ボットキャリバー
リヤ：ベンチレーテッドディスク対向4ボットキャリバー |
| タイヤサイズ | フロント：245/35ZR19
リヤ：305/30ZR20 |
| タイヤブランド | コンチネンタル・スポーツコンタクト6 |
| 車両価格 | 2370万円 |
現行で販売されいる国産スポーツカー⑫レクサス LC
Wikipediaより出典
現行で販売されている国産スポーツカー⑫はレクサス LC。レクサスらしい美しいボディで圧倒的な存在感を感じさせるスタイリッシュで目を惹く麗しいボディライン、そして大排気量NAエンジンから放たれる鼓動に響く強烈なサウンドとV8独特の存在感ある走りはまさに感動と楽しさが溢れるスポーツカーとなっています。
コンセプトモデルだったこのLCは市販化されたことでかなり話題になったモデルでもあります。市販化というには価格が非常に高額になっており、なかなか手が出せるほどの代物ではないですが欧州カーにも負けないスポーツカーです。
レクサス LCのグレード別価格
レクサス LCのグレード別価格は以下
【LC500:1302万円】
【LC500″L package”:1302万円】
【LC500″S package”:1402万円】
【LC500h:1352万円】
【LC500h”L package”:1352万円】
【LC500h”S package”:1452万円】
レクサス LCのスペック
| レクサス LC:LC500″S package” | |
| 全長×全幅×全高 | 4770mm×1920mm×1345mm |
| ホイールベース | 2870mm |
| トレッド | 前：1630mm
後：1635mm |
| 車両重量 | 1960kg |
| 最小回転半径 | 5.3mm |
| エンジン型式 | 2UR-GSE |
| エンジン種類 | V型8気筒DOHC |
| ボア×ストローク | 94.0mm×89.5mm |
| 総排気量 | 4968cc |
| 最高出力 | 351kw(477ps)/7100rpm |
| 最大トルク | 540Nm(55.1kgm)/4800rpm |
| タンク容量 | 82ℓ プレミアム |
| JC08モード燃費 | 7.8km/L |
| トランスミッション形式 | 10速AT |
| 変速比 | ①4.923
②3.153 ③2.349 ④1.879 ⑤1.462 ⑥1.193 ⑦1.000 ⑧0.792 ⑨0.640 ⑩0.598 R:5.169 |
| 最終減速比 | 2.937 |
| 駆動方式 | FR |
| パワーステアリング | 電動式 |
| サスペンション | フロント：マルチリンク
リヤ：マルチリンク |
| ブレーキ | フロント：ベンチレーテッドディスク対向6ボットキャリバー
リヤ：ベンチレーテッドディスク対向4ボットキャリバー |
| タイヤサイズ | フロント：245/40RF21
リヤ：275/35RF21 |
| タイヤブランド | ミシュラン・パイロットスーパースポーツ |
| 車両価格 | 1402万円 |
現行で販売されいる国産スポーツカー⑬日産 GT-R
出典元：Wikipedia より出典
現行で販売されている国産スポーツカー⑬は日産 GT-R。2007年に販売が開始されてから12年、未だに人気が途絶えることなく世界中から支持を受けている国産スーパースポーツカーです。走行性能自体も進化を止めることなく向上しており、国産最強モデルになります。
2020年モデルとして2020年3月まで特別仕様車が50周年記念モデルとしても販売されているので、日産 GT-Rを購入するのであれば最高ランクに進化した今のGT-Rが買いときでしょう。
日産 GT-Rのグレード別価格
日産 GT-Rのグレード別価格は以下
【ピュアエディション：1063万円】
【プレミアムエディション：1210万円】
【ブラックエディション：1253万円】
日産 GT-Rのスペック
| 日産 GT-R:プレミアムエディション | |
| 全長×全幅×全高 | 4710mm×1895mm×1370mm |
| ホイールベース | 2780mm |
| トレッド | 前：1590mm
後：1600mm |
| 車両重量 | 1770kg |
| 最小回転半径 | 5.7mm |
| エンジン型式 | VR38DETT |
| エンジン種類 | V型6気筒DOHCツインターボ |
| ボア×ストローク | 95.5mm×88.4mm |
| 総排気量 | 3799cc |
| 最高出力 | 419kw(570ps)/6800rpm |
| 最大トルク | 637Nm(65.0kgm)/3300-5800rpm |
| タンク容量 | 74ℓ プレミアム |
| JC08モード燃費 | 7.8km/L |
| トランスミッション形式 | 6速DCT |
| 変速比 | ①4.056
②2.301 ③1.595 ④1.248 ⑤1.001 ⑥0.796 R:3.383 |
| 最終減速比 | 3.700 |
| 駆動方式 | 4WD |
| パワーステアリング | 電動式 |
| サスペンション | フロント：ダブルウィッシュボーン
リヤ：マルチリンク |
| ブレーキ | フロント：ベンチレーテッドディスク対向6ボットキャリバー
リヤ：ベンチレーテッドディスク対向4ボットキャリバー |
| タイヤサイズ | フロント：255/40ZRF20
リヤ：285/35ZRF20 |
| タイヤブランド | ダンロップ SP SPORT MAXX GT600DSSTCTT |
| 車両価格 | 1210万円 |
やっぱり国産スポーツカーは最高な車ばかり
国産スポーツカー、どの車種も完成度は高く最高な車ばかりがそろっています。憧れの和製スーパーカーから乗りやすいコンパクトスポーツまで、数多くある国産スポーツカーの中から自分の好みの国産スポーツカーを探して、ぜひ最高のカーライフを!!
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